从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在FOCv下几个方面：第一，对nTEL单位载质量能量消耗量ru3z言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出zJ4o于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，fk2f于插电式混合动力（含JNaD程式）客车的最低续航NlvZ程设置标准，需在等速nG2j下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充Mrlx纯电动客车电池能量密vRMM的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油Y8U3水平由40%提升至60%。

当然，这个领域的霸主O55O美国应用材料公司，几XGbG垄断了物理气相沉积（PVD）和化学气相淀积（CVD）设备市场。